无缝胎圈钢丝 |
单股胎圈钢丝用来减少接缝和接口，从而提高轮胎的性能，实现轮胎的精密均匀和车辆运行的平稳。钢丝构造确保稳定性能所需要的强度。
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轮圈保护器 |
为防止昂贵的车轮不被刮伤或磨损， OPEN COUNTRY A/T 轮胎在下侧壁装有一个轮圈保护器。
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| 高压胎圈填充物 |
填充胶条可加固下侧壁，保证侧面的稳定性，提高牵引力，操纵反应以及在高速运行时稳定性和持久性。
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| 胎冠 / 胎基结构 |
| 特殊底胎面复合材料适合较低温度运行。特殊复合材料胎面更利于提高干湿路面的抓地力，保证轮胎胎面优良的附着力和高速运行下的耐久性和耐磨性。 |
| 独特的全地形通用轮胎胎面设计 |
| 独特的宽胎面设计有计算机完成，实现可靠性和全地形通用性能的最大优化。波浪式胎纹组合和糟沟底部的胎纹的有效结合，保证车辆在泥地和雪地地面行驶时的牵引力和乘坐舒适度。 |
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| DSOC II 技术 |
| 动态模拟优化接触技术是最先进的技术成果，通过超型计算机动态模仿在各种行驶条件下轮胎的运行情况。该技术可最大程度地提高轮胎的特性，包括耐磨性、噪音、乘坐舒适度、轮辋配合、驱动平稳度、耐用行和滚动阻力。DSOC II型轮胎包含令两个基本组件。结构分析计算机软件（STACS）可模拟轮胎在加速、制动、转弯和其他驱动力作用下对路面的反应。纹路噪音计算机辅助模拟器（CASPAN）主要用来测量轮胎的接触形状和压力，以此降低轮胎花纹产生的噪音。 |
缠绕式冠带层 |
| 轮胎钢带周围缠绕特殊冠带层，加强钢带的耐久性，提高和保持乘坐舒适度和高速运行时稳定性。 ( 不同规格的产品结构有所不同 ) |
开放式胎肩设计 |
| 胎肩区域设计为几组耦合拉头，呈圆形结构，可提高干湿路面条件下高速转弯时的稳定性和牵引力。 |
| 高摺边聚酯外胎 |
| 高摺边聚酯外罩与高压填充胶条连接设计，提高侧壁硬度和操作灵活度，消除许多越野车经常出现的不稳定性。聚酯外胎材料可实现乘坐的稳定性。 |
| 两条宽钢带 |
| 两条宽钢带使轮胎面平整，保证平面与沥青路面接触，提高操作灵活性，牵引力和胎面的使用寿命。 |
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